广州白云机场T3轨迹交通枢纽高铁区间地道贯穿

　　广州9月5日电(王华 温美春 聂成章)9月5日，广州白云机场T3交通枢纽轨迹交通预留工程(简称“T3轨迹交通枢纽”)广珠(澳)高铁区间地道顺畅贯穿。这也意味着，广州地铁最大直径盾构机完结穿越运营机场飞翔区及周边建(构)筑物施工使命。

9月5日，广州白云机场T3交通枢纽轨迹交通预留工程(简称“T3轨迹交通枢纽”)广珠(澳)高铁区间地道顺畅贯穿。广州地铁集团 　供图

　　由广州地铁集团担任建造，中铁广投、中铁地道局集团承建的T3轨迹交通枢纽坐落广州白云国际机场三期建造红线范围内，项目包括白云机场T3枢纽站、广从城际区间地道、广珠(澳)高铁区间地道，芳白城际东侧区间地道、芳白城际西侧区间地道，共1站4区间。其间，广珠(澳)高铁区间地道敷设全长约1476米。

　　T3轨迹交通枢纽广珠(澳)高铁区间地道坐落广州市白云区人和镇，场所岩溶激烈发育，地质危险较为杰出。盾构掘进线路的98%坐落运营机场飞翔区内，盾构施工途径直接下穿机场跑道，不利因素多。对盾构掘进阶段操控难、沉降操控要求高，累计总沉降不大于30毫米，差异沉降不大于1‰，板块接缝错台不得大于5毫米。此外，因为机场限高办理要求严，还面对始发井长度缺乏、盾构地道超浅埋等施工难题。

　　广州地铁集团安排参建单位组成项目办理团队，与民航、机场等相关单位树立安全管控联动机制，完成跨行业安全的互联互通，以科技先行处理建造难题，保证盾构下穿飞翔区稳定性。

　　此次施工选用广州地铁在建最大直径盾构机“白云前锋号”，开挖直径为14.31米，整机总长约115米，主机重约2500吨，包括一节衔接桥和四节拖车。该盾构机装备先进的智能立异技能，在施工过程中完成数字化新科技使用，大幅提高盾构施工技能水平。

　　依据规划，经过广珠(澳)高铁，珠江西岸四个城市可无缝换乘直达白云机场，完成“零换乘、一体化”的北上南下新交通格式(完)

【修改:胡寒笑】